依然，自动驾驶被觉得是汽车行业的将来发展趋势。
以无东谈主化程度，自动驾驶被分为L0至L5共6个等第。L1、L2是赞成驾驶，需要司机操控或随时经受；L3及以上是自动驾驶，事故主要牵扯从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以实时经受；L4不错去掉驾驶员，在一定环境内无东谈主驾驶；L5则是在职何天气、路况下齐不错无东谈主驾驶，被誉为自动驾驶的星辰大海。
此前，一些激进的科技公司和车企展望2020年前后，无东谈主驾驶就能生意化落地。面前回过甚来看，齐莫得达成这一主义。这意味着，奔向星辰大海的谈路并不服坦。
最初，法律规矩不完善。尽管前年6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车束缚条例》，这亦然国内首部对于智能网联汽车束缚的规矩，但从寰宇鸿沟来说，面前尚无针对无东谈主驾驶汽车发生交通事故时的完善规矩。由于无东谈主驾驶本领具有诸多不细目性，车辆发生交通事故后牵扯认定尽头不毛。当自动驾驶汽车发惹事故时，到底谁来为有野心厚爱？若是让车厂承担牵扯，立异难以捏续，整个车厂齐将生长阵容，不敢干预研发。若是回到消耗者身上，无异于倒逼用户尽可能不采纳购买“体验一般，却可能禁绝继续”的自动驾驶本领。
其次，长尾场景难惩办。长尾场景即独特场景，这是自动驾驶全无东谈主生意化落地的要道，亦然自动驾驶公司在生意化竞争中胜出必须靠近的难题。要看到，刻下自动驾驶连络功能主要基于东谈主工智能本领来达成，但面前东谈主工智能算法只可完成此前被检察过的场景任务，难以通过纯表面或推算得回整个场景，包括无法预测的东谈主类手脚在内的长尾场景，这就使得自动驾驶全无东谈主生意化落地存在安全事故潜在风险。若是莫得安全作保证，无东谈主驾驶注定跑不快，也跑不远。
此外，盈利样式不了了。自动驾驶全无东谈主生意化自己精熟的成本，以及其商用所需基础圭表教悔的干预，需要一定的生意样式来消化，不然难以达成大范畴诈欺。可是，面前自动驾驶全无东谈主化试点主要以无东谈主小巴、无东谈主出租车等神气开展，波及地区有限，且多量范畴偏小。洽商到刻下法律规矩的完善程度、本领发展的水平、配套基础圭表的教悔，以及大家的采纳程度，惟恐自动驾驶全无东谈主生意化在较永劫辰内齐无法完成自我造血主义。
问题还在于，面前的自动驾驶企业，尤其是L4级的自动驾驶企业，基本处于损失景况，自己难以造血。若是不可登陆二级成本商场融资，生涯将尽头不毛。事实上，流程近些年热炒后，靠近高阶自动驾驶迟迟难以生意化落地的实践，成本也运行失去耐烦。前年，包括英特尔旗下的Mobileye的辽远自动驾驶公司估值大幅缩水，不少自动驾驶公司甚而裁人倒闭欧洲杯体育，便是很伏击的信号。而一些自动驾驶公司不再仰望星辰大海，折腰转头实践，通过高档赞成驾驶为用户创造价值，以尽快达成生意的闭环，大致是更为感性的采纳。(本文着手：经济日报 作家：杨忠阳)