跟着国内电车时候的不停发展，其续航智商得以大幅提高。就拿（丨）来说，圭臬续航版块CLTC工况皆有700公里，此后驱超长续航版块更是达到了 830km。
还有才上市的新款L6，车型版块纯电续航均在700公里以上，何况新车还将当先提供搭载固态电板的版块，其CLTC纯电续航里程将冲破1000km。
事实上，当今提到纯电续航在700KM或以上，可能公共也皆以为相比庸碌无奇了，毕竟1000公里+续航的自主纯电车型也不少了。
可是，这边自主车企还在玩命卷长续航，结伙豪华品牌哪里却仍停留在四五百。比如说行将在北京车展首发亮相的EX30，续航里程瞻望最大也就在590公里傍边。另外，A的纯电车型的续航也还停留在400-600区间，彰着有点逾期。
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那么，为何结伙豪华品牌等于作念不出一台长续航的电车？
在豪华品牌才运行推电动车型的时刻，这个问题其实很好思。因为在刻下量产电板的时候下车企思要加多车辆的续航，那就只可通过堆砌电板的神志来完了。
而豪华品牌的那些电车，无论是， 、如故，皆是“油改电”产物，也等于在燃油车的基础上，将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件撤销，换上能源电板、电动机和电控系统，构成一辆电动车。
这种平台下的车型，电板只可捱风缉缝式的布局在底盘下方、后备厢等处，容量就作念不到像造车新势力车型那么大。电板容量小，续航数据也就提不上去。
你可能又会问了，如今皆有我方的纯电平台了那为什么仍是作念不到长续航呢？
车知县以为这个问题的本体就不在于作念不作念获取，而是东说念主家压根不思作念！
早在两年前高管在采用外媒采访时就暗意了，异日BMW电动车续航没必要跳跃1000公里。
特斯拉CEO马斯克亦然这样认为的，他暗意特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）续航的，但是他个东说念主认为这只会把产物变晦气。
其华夏因就在于电板越多越重，例必会影响车辆的提速、把持跟结果，高额的本钱以及安全层面的隐患也会随之加多。
另外还有少量等于结伙豪华品牌其实并不思把猝然者往电车上推。他们深知一朝把续航加多，产物力提上去，不免会让猝然者产生“电车比油车更好”的见地，就相配于烧毁了我方在燃油车商场的上风，导致油车的价钱体系崩盘。